2021年7月，贛鋒鋰業(yè)宣布將以不超過(guò)3.53億加元(約合2.76億美元)收購(gòu)千禧鋰業(yè)。2個(gè)月后，寧德時(shí)代宣布以“更高的價(jià)格”——3.77億加元(約合2.98億美元)向千禧鋰業(yè)發(fā)起要約收購(gòu)。一場(chǎng)圍繞鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然拉開了帷幕。

放眼看去，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)已趨于白熱化。為進(jìn)一步保障長(zhǎng)期穩(wěn)定的鋰原材料供應(yīng)，動(dòng)力電池龍頭們紛紛展開了對(duì)于鋰電池供應(yīng)鏈的布局較量。

但在欣旺達(dá)電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“欣旺達(dá)”）副總裁梁銳看來(lái)：“隨著材料回收技術(shù)越來(lái)越成熟，國(guó)家重視程度越高，鋰資源短缺的問(wèn)題只是一種想象、一種恐慌?！?/span>

盡管從3C電池發(fā)家，欣旺達(dá)卻在不斷筑著動(dòng)力電池的夢(mèng)，并以自己的節(jié)奏在追趕著。

這條賽道最初擁擠不堪，數(shù)年的大浪淘沙后，奔跑的人數(shù)越來(lái)越少。GGII統(tǒng)計(jì)顯示，自2014年中國(guó)新能源車進(jìn)入發(fā)展元年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量也開始迅速增長(zhǎng)，2014年達(dá)到78家，兩年后，這個(gè)數(shù)字翻了近一倍，接近150家。而EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院與中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院推出的《2021年中國(guó)重點(diǎn)動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)標(biāo)研究報(bào)告》顯示，2020年時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量下降至50家左右。

“未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)進(jìn)一步向頭部集中，國(guó)內(nèi)只剩下5、6家，欣旺達(dá)的目標(biāo)是擠入前三。”欣旺達(dá)副總裁梁銳對(duì)《大國(guó)之材》說(shuō)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍舊殘酷，第一梯隊(duì)已蠶食掉70%以上的市場(chǎng)份額，欣旺達(dá)的信心從何而來(lái)呢？

步步為營(yíng)，進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池

在欣旺達(dá)上市10周年投資者交流活動(dòng)上，董秘公布了一組數(shù)據(jù)，震撼了在座的嘉賓，其營(yíng)收規(guī)模從2011年的10億元增長(zhǎng)到2020年近300億元，市值規(guī)模從上市首日的39.39億元到2020年突破500億元。

欣旺達(dá)展現(xiàn)了其強(qiáng)大的生命力和巨大的成長(zhǎng)性。

1997年，欣旺達(dá)成立于深圳，2011年4月登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，為創(chuàng)業(yè)板第一批“鋰電池模組整體研發(fā)、制造及銷售”的上市企業(yè)之一。

風(fēng)冷模組

最初定位電池OEM領(lǐng)域，在起步階段，欣旺達(dá)得益于市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，快速積累了一定的產(chǎn)品市場(chǎng)資源；伴隨著1985年的“手機(jī)審批制”發(fā)文，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)涌現(xiàn)了第一批國(guó)產(chǎn)手機(jī)生產(chǎn)廠商，也打開欣旺達(dá)為品牌客戶進(jìn)行手機(jī)電池國(guó)有化的研發(fā)之路，憑著產(chǎn)品上的性能、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，欣旺達(dá)收獲南方高科、康佳、飛利浦等品牌大廠的合作訂單。

2012年被稱為“中國(guó)智能手機(jī)崛起元年”，欣旺達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開拓格外順利，拿下了華為、中興、聯(lián)想、小米、魅族、OPPO等客戶。2014年，欣旺達(dá)凈利潤(rùn)達(dá)到1.68億，營(yíng)收到達(dá)42.79億元，營(yíng)收較前一年增長(zhǎng)了超過(guò)90%。

然而，欣旺達(dá)的目標(biāo)遠(yuǎn)不止如此。

早前，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上，欣旺達(dá)的主業(yè)是電池PACK（模組封裝），而電池PACK作為電池行業(yè)中最臟最累的活，毛利率卻只有它的上游——電芯制造的一半不到，利潤(rùn)微薄。對(duì)比產(chǎn)業(yè)鏈上游，電芯比封裝賺錢；對(duì)比下游，動(dòng)力電池比消費(fèi)電池賺錢，電池PACK的市場(chǎng)空間實(shí)則非常有限。隨著自身的發(fā)展，欣旺達(dá)也意識(shí)到這一問(wèn)題。

2008年全球金融危機(jī)后，國(guó)家啟動(dòng)發(fā)展重大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車是2009年規(guī)劃的七個(gè)新興產(chǎn)業(yè)之一。欣旺達(dá)也關(guān)注到了動(dòng)力電池的發(fā)展前景。

2008年，欣旺達(dá)以動(dòng)力電池的BMS研發(fā)，以及動(dòng)力電池PACK業(yè)務(wù)切入動(dòng)力電池領(lǐng)域。

而電芯、動(dòng)力電池不僅具有較高的技術(shù)壁壘，同時(shí)也需要非常大的投入。直到2014年，眼見時(shí)機(jī)成熟，欣旺達(dá)開始向上游消費(fèi)電芯拓展，希望通過(guò)提高電芯的自供率創(chuàng)造利潤(rùn)空間。首先是宣布收購(gòu)東莞鋰威，接著成立了電動(dòng)汽車電池公司，正式承接電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)，一步一步為踏入汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。

2015年，欣旺達(dá)成立動(dòng)力電芯研究院，2017年，成立欣旺達(dá)動(dòng)力電芯子公司，投資惠州4GWh動(dòng)力電芯產(chǎn)線，2018年正式投產(chǎn)75Ah動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，2019年啟動(dòng)120億投資南京動(dòng)力電池電芯項(xiàng)目，其電芯產(chǎn)品開始大批量供貨吉利汽車。至此，成功在動(dòng)力電芯制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)占得一席之地。

憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的精準(zhǔn)謀劃及市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，欣旺達(dá)收獲了累累碩果。

根據(jù)對(duì)欣旺達(dá)公告梳理顯示，2021年，欣旺達(dá)相繼獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng) E70、廣汽 A9E、吉利 PMA 平臺(tái)、吉利 GHS2.0 平臺(tái)、上汽通用五菱宏光 mini 等多家車企車型項(xiàng)目的定點(diǎn)函。其中，HEV和48V產(chǎn)品已經(jīng)批量供貨雷諾、日產(chǎn)及吉利等一線車企。截至2021年12月，欣旺達(dá)已量產(chǎn)的BEV動(dòng)力電芯能量密度也已經(jīng)達(dá)到244Wh/kg。

在裝機(jī)量方面，根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年7-11月，欣旺達(dá)分別實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量為0.22GWh、0.2GWh、0.31GWh、0.33GWh、0.28GWh，連續(xù)5個(gè)月進(jìn)入TOP10 。

電動(dòng)汽車電池-BEV-LFP 142 Ah

從產(chǎn)能來(lái)看，2021年 8月11日，欣旺達(dá)在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，2020年底公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已有4GWh電芯和6GWh pack的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2021年底動(dòng)力電芯產(chǎn)能可達(dá)到10GWh。

欣旺達(dá)的動(dòng)力電池藍(lán)圖正徐徐展開。

突出重圍，向頭部企業(yè)進(jìn)軍

不過(guò)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟11月份動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)可以看出，前三名的寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航，共拿下了75.96%的市場(chǎng)份額。

梁銳對(duì)《大國(guó)之材》表示：“相比其他業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，目前公司動(dòng)力電池收入占比較小。未來(lái)希望像消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)一樣，達(dá)到同等規(guī)模，未來(lái)的目標(biāo)就是要做到國(guó)內(nèi)的前三位。”

在梁銳看來(lái)，欣旺達(dá)不論是從布局、定位還是研發(fā)上，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入力度是巨大的。

12月14日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司已與相關(guān)方簽約，擬在山東棗莊投資200億元建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線等項(xiàng)目。早在2021年8月，欣旺達(dá)就曾公告，擬在南昌經(jīng)開區(qū)投資200億元建設(shè)欣旺達(dá)南昌動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目。而12月份的這次公告，也意味著這是欣旺達(dá)2021年第二次出手200億元投建項(xiàng)目。

時(shí)隔短短4個(gè)月，密集投資金額高達(dá)400億元，投資規(guī)模驚人，欣旺達(dá)儼然已經(jīng)開始了在動(dòng)力電池方面的第二次布局。

而在動(dòng)力電池定位上，欣旺達(dá)總裁梁銳表示：“我們要做良心電池”。在梁銳看來(lái)，動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，安全性是其最重要的東西。

近年來(lái)，動(dòng)力鋰電池安全事故頻發(fā)，多個(gè)電動(dòng)汽車品牌屢次發(fā)生“自燃”事件，引發(fā)公眾對(duì)鋰電池安全性的擔(dān)憂。在此背景下，越來(lái)越多的企業(yè)把目光投向了更輕、更安全且充電更快的固態(tài)電池。

欣旺達(dá)也早在2017年就開始對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行布局。梁銳透露，目前欣旺達(dá)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)同行先進(jìn)水平，并有望在2030年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，電池成為影響傳統(tǒng)車企變革的關(guān)鍵一環(huán)。動(dòng)力電池企業(yè)與車企，似乎存在這微妙的競(jìng)合與博弈。

而被問(wèn)及如何看待目前不少車企開始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域這一現(xiàn)象時(shí)，梁銳表示：車企跟動(dòng)力電池的結(jié)盟在未來(lái)會(huì)是大趨勢(shì)。但對(duì)于部分車企踏入動(dòng)力電池領(lǐng)域，梁銳認(rèn)為這或許是他們的“一廂情愿”?！皠?dòng)力電池的核心是質(zhì)量，為保證其性能，需要持續(xù)不斷的投資。除此之外，還要思考如何打造規(guī)模化、低成本等問(wèn)題。在這些方面，車企遠(yuǎn)不如動(dòng)力電池企業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力?！绷轰J對(duì)《大國(guó)之材》說(shuō)。

為了加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，欣旺達(dá)注重研發(fā)人才的引進(jìn)及培養(yǎng)。在2020年度報(bào)告中，欣旺達(dá)表示，截止2020年末研發(fā)及技術(shù)人員有5972人，占公司總?cè)藬?shù)21.72%。截至2020年末專利數(shù)量達(dá)到1200多項(xiàng)。

欣旺達(dá)正在以自己的方式突出重圍，朝著動(dòng)力電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)進(jìn)軍。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型，堅(jiān)持高端制造平臺(tái)

“雙碳”政策的推出加速了汽車電動(dòng)化，動(dòng)力電池行業(yè)迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展機(jī)會(huì)。

但梁銳也指出，目前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還面臨六大挑戰(zhàn)：海外減碳腳步正在加快、能耗雙控目標(biāo)、鋰電池行業(yè)出現(xiàn)過(guò)度、盲目擴(kuò)張現(xiàn)象、金融資源挑戰(zhàn)、原材料的挑戰(zhàn)、應(yīng)用端的挑戰(zhàn)。

如何應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)？梁銳對(duì)《大國(guó)之材》表示，針對(duì)減碳，制定企業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略規(guī)劃；在能耗雙控上，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的節(jié)能降耗，確保單位產(chǎn)值的能耗遞降，滿足國(guó)內(nèi)政策的要求；在綠色金融上，企業(yè)要推行ESG管理體系，建立綠色投資評(píng)價(jià)制度，定期發(fā)布ESG報(bào)告；在供應(yīng)鏈安全方面，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，提高核心資源的掌控能力；在電池安全方面，推行全生命周期質(zhì)量管理，實(shí)施以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化安全管理方案。

當(dāng)前，動(dòng)力電池正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。不少企業(yè)紛紛向數(shù)字化方向轉(zhuǎn)型。在這方面，欣旺達(dá)也探索出了自己的道路。

“欣旺達(dá)在智能制造、數(shù)字工廠等方面，已經(jīng)打通了‘三條鏈’，并建立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。”梁銳介紹道，這三條鏈分別是生產(chǎn)資源的管理、從訂單到交付的運(yùn)營(yíng)管理、從產(chǎn)品開發(fā)到全生命周期的產(chǎn)品信息管理系統(tǒng) (PLM)的研發(fā)。

據(jù)梁銳介紹，欣旺達(dá)在內(nèi)部已經(jīng)把整個(gè)生產(chǎn)管理、資源管理、訂單交付都開發(fā)出了一個(gè)數(shù)字化的平臺(tái)。從內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)同到物料配送，根據(jù)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景，提供個(gè)性化應(yīng)用功能，滿足不同角色對(duì)象在企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中所需的隨時(shí)隨地接入使用數(shù)字化系統(tǒng)的需要，提升用戶體驗(yàn)。

依托于“三條鏈”的成功建立，欣旺達(dá)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上也已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化賦能、制造鏈賦效及資金流賦信三大功能。

雖然主要專注于制造行業(yè)，但欣旺達(dá)仍將先進(jìn)的高端制造平臺(tái)作為自己的目標(biāo)。梁銳說(shuō)道：“高端制造平臺(tái)不只是要能開發(fā)設(shè)備，開發(fā)MES系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等，此外還要有一個(gè)可以全數(shù)字化、全流程的、全方位開放的、跨越所有這種物理空間的一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這也是提升高端制造能力非常重要的一個(gè)基礎(chǔ)?！?/span>

最后，梁銳坦言：“現(xiàn)在好的動(dòng)力電池還是太少，高端電池供給不足，低端電池產(chǎn)能過(guò)剩。經(jīng)過(guò)這幾年的大浪淘沙，相信頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)會(huì)越來(lái)越明顯?！彼A(yù)測(cè)，未來(lái)市場(chǎng)上會(huì)剩下5、6家、且不會(huì)超過(guò)10家的電池企業(yè)。而欣旺達(dá)也會(huì)堅(jiān)持高端定位，向著前三進(jìn)軍。

來(lái)源：新材料在線